40年前，“朝阳红10”号、“J121”号船远赴南极，访问队员降服了发电、取暖、照明、交通等各样难以遐思的繁难，正在莽莽冰原上创造起我国第一座南极科考站——长城站。
长城站的修成，符号着我国成为可以发展完全南极行径的国度，也见证着中国人自立自强的铿锵脚步。当前，从南极边沿深化内陆，我国变成了“五站两船一基地”的南极访问格式。
2月20日，长城站迎来40岁诞辰。百姓日报记者采访了4名极地做事家代表，同他们沿途感想南极冰原上的“寒”与“热”，咀嚼极地做事家接连找寻天然奇妙、勇攀科学岑岭的感人故事。
源委多天奋战，中国第四十一次南极访问队“雪龙”号已毕了长城站卸货功课，送来一年所需的各种物资。
卸货时间，本次访问长城站约束员姜博汇出格劳碌，胸前的对讲机响个不息。他的紧要使命是更动十足队员介入卸货，并做好保险做事。行动长城站的“管家”，姜博汇务必将很多事件研讨周全：“我要提前估算每天的功课闭幕时辰，看是否须要为专家部署夜宵；集装箱运到站上后要实时盘点，并机闭队员将物资变化到货仓。”
卸货功课闭幕，更大的离间却刚才劈头——南极的冬季将要莅临，奈何保险长城站安宁渡过漫长的冬季？“每次越冬前，咱们都邑遵照也曾显现的情景做好相应企图。例如旧年，长城站食物栋屋面显现漏水，以是本年的物资里增多了瓦楞板。”姜博汇先容。
本年将有15名队员正在长城站越冬。“站里有无线汇集，队员能够和亲朋举行视频通话。食品补给方面，紧要重视于冷冻保全的肉类和能够永久保全的蔬菜。站区内尚有无土栽培温室大棚，能够种植少量的生菜、西红柿、茄子等蔬菜。”姜博汇说。
第一次来南极的姜博汇，逐步感想到天然情况的残忍：“裹挟着冰碴子的大风和幻化莫测的气象无间正在指引我——南极不是写意的地方。”40年前，中国初度南极访问队即是正在如许的风雪中，降服各类繁难创造了长城站；40年后，这里的条款日渐完整，成了队员们温馨的家。
和冰雪掩盖、简直寸草不生的南极内陆分别，长城站所处的西南极乔治王岛的菲尔德斯半岛发展着近60种苔藓植物和200余种地衣。
“这即是南极发草。”中国科学院植物磋商所副磋商员李金锋指着苔藓中一簇毛茸茸的植物说，“它是南极洲仅有的两种维管植物之一，也是菲尔德斯半岛上唯逐一种吐花植物。”磋商说明，南极发草对待天气升温有着彰着的正反应。近年来，发草的种群数目急速增多，并正在新的区域显现。
李金锋是中国第四十一次南极访问队队员，紧要担任南极植被考察和监测。早正在2013年，他和同事们就劈头对半岛上南极发草的分散和发展举行监测，并连续创造了13个样方。本年是他第四次来长城站度夏，其间要对样方举行衡量、阐发和保护。
正在菲尔德斯半岛，中国事目前独一永久做植被转移定点观测的国度。“监测的接续性很紧张，咱们的数据出格可贵。”李金锋说，自身和同事的做事也获得了国际同业的承认。旧年12月29日，长城站举办了南极生态情况与转移趋向国际学术研讨会，来自8个国度和地域的科研职员出席。“专家出格闭心咱们的数据和科研收效，极少国度的科研职员欲望与咱们发展团结。”李金锋说。
修站40年来，长城站的科研条款有了明显改革，增多了许多新的优秀修设，样品和数据约束也加倍榜样。“跟着保险条款的完整，咱们发展的科研做事也会越来越编造深化。”李金锋说。
满载着期盼和思量，1984年11月20日，数百名勇士搭乘“朝阳红10”号、“J121”号船踏上赶赴南极的征程。这是我国践诺的初度南极访问，汪波浪当时是“朝阳红10”号船的三副。
源委远程跋涉，我国初度南极访问队终归抵达了乔治王岛。一片荒芜的冰原映入眼帘，汪波浪和队友们很疾进入了长城站的修造做事。因为“朝阳红10”号和“J121”号船无法直接泊岸，要思把修站物资运输上岸，务必仰赖幼艇往返乔治王岛和大船，汪波浪又承担起长城艇二号的艇长。
南极最危害之处，正在于气象的极大不确定性。当时，水文材料和形象预告条款有限，水手的体味至闭紧张。汪波浪顶着伟大压力，和队友一趟趟将职员和物资运奉上岸，光卸货就用了20多天，把500多吨货色顺手投递。
一次，幼艇境遇了卑劣的风暴气象，人正在船上站都站不住。几经荆棘，总算宁靖往返。厥后，汪波浪爬到长城站相近山上的最高处查看地形地貌，又正在驾驶幼艇时重静记下沿途暗礁，绘造了轻便海图，这为厥后的南极科考人供应了名贵的参考。
一切长城站修站时间，一共队员都是睡正在野表鹅卵石滩上搭起来的帐篷里，用膳就蹲正在户表吃。“即是正在如许的情况和条款下，没有一幼我叫苦叫累。”汪波浪说，“初度南极访问队队员的帽子上写着两个字——‘中国’。能为祖国和百姓作出一点功劳，咱们每幼我都甘之如饴。”
魏文良是名副原来的“老南极”，也曾11次介入南极访问。2008年，魏文良被授予中国帆海毕生功劳奖。“我能够很自大地说，我把人生的亮点放正在了冰海雪原。”魏文良说。
魏文良是从第五次南极访问时劈头出席南极做事的，承担“极地”号船主。正在一次访问途中，因为船艏长时辰与海冰碰撞，船体的钢板显现了一个宽0.6米、高1.1米的大洞，300多吨海水灌进船艏船舱。此时离南极大陆尚有200多海里，他们加大船载直升机升空频率，寻找海冰衰弱区域，优化行进道道，最终告捷抵达南极。“当时思的是，必定要把队员们顺手带到南极现场。”魏文良说。
追忆起和队友们正在冰雪间并肩斗争的日子，许多刹那令他念兹在兹。为了已毕科考使命，访问队员们铆足干劲挖雪坑，10多米深的雪坑里温度低达零下50多摄氏度，干累了，专家就从坑里爬上来，正在零下20多摄氏度的情况里“温柔温柔”。
正在冰盖上，魏文良不止一次欢送南极内陆访问队员出征，再招待他们班师。“专家回来的时分，不是耳朵和手冻肿了，即是衣服磨破了，可是每幼我都发自本质地夷悦。”魏文良说，由于专家完满顺手地已毕了访问使命，“无论年齿、经历奈何，专家对南极都有着一颗忠实炎热的心。”
魏文良说，人类对南极的认知还斗劲有限，欲望年青人传承发挥南极心灵，扛起自身的义务，创建更多的科考佳绩。
穿越西风带、进入南极圈，刨开永冻土、修筑长城站……40年前，我国初度南极访问队降服千难万险，踏上这片诡秘大陆。40年风雪兼程，长城站、中山站、昆仑站、泰山站和秦岭站按序修起，见证了中国人逐梦冰原的热情壮志。
是极地找寻者的劳累斗争。创建全球注意的急迅修站豪举，持续拓展新区域，变成“五站两船一基地”的访问格式……他们正在劳累斗争中保留笑观，将芳华贡献给雪窖冰天，让五星红旗正在南极大陆高高飘舞。
是科技做事家的斥地立异。全寰宇初度跟踪监测南极海冰厚度转移，正在人类南极科考史上初度登顶内陆冰盖最高点，全方位介入极地情况扞卫等轨造正派同意……他们持续找寻天然奇妙、勇攀科学岑岭。
从仰赖不具备破冰才华的访问船勇闯南极圈，到当前的“双龙探极”；从正在野表搭帐篷留宿，到今世化秦岭站稳稳卓立。四十载行动不息，四十载接续斗争，南极访问职业满载荣耀与任务，极地做事家也必将正在新的征途上破冰斩浪。